跨乌龙江  螺洲大桥有望明年开建

    主桥桥型有4种方案，规划专家偏好多塔悬索桥

    记者7日获悉，明年乌龙江江面将新建一座桥梁——螺洲大桥。螺洲大桥工程位于福州台南岛与青口之间，北起南台大道螺洲立交修建终点处，设计起点为南台大道，经环岛立交、跨越乌龙江、龙祥岛（设龙祥立交）、止于省道203线，全线长4950米。

　　目前，螺洲大桥主桥型有4种方案，规划专家偏爱多塔悬索桥。据悉，该桥建成需要2至3年时间，建成后，将成为福州市南向进出城通道。

　　主桥4种桥型方案 专家首推多塔悬索桥

　　据相关人士介绍，螺洲大桥的桥型如何设计受两大因素制约。一是乌龙江北汊常水位限制，决定了双向单孔通航的通航孔跨度不小于130米。此外，由于螺洲大桥位于义序机场附近，受航空限高控制，桥面以上构造物的最大高度不超过35米。

　　根据这些决定桥型的控制性因素，规划专家针对主桥设计了4种桥型方案。

　　桥型方案一：双索面五塔自锚式悬索桥

　　这种桥型的主桥占河面总长约五分之三。桥面宽42米，两侧横向分别布置2.25米人行道、3米侧分隔离带、15.5米车行道，中间通过0.5米的护栏隔开。主塔及基础采用混凝土结构，加劲梁采用结合梁构造。施工工期约需要24个月。 

　　桥型方案二：双索面五塔斜拉桥

　　斜拉桥的主桥占河面总长约五分之三。斜拉索按双索面稀索布置，桥面宽42米。横向布置与悬索桥一样。主体结构采用钢筋混凝土结构，施工工期22个月。

　　桥型方案三：单跨单片拱桥

　　此桥型为增加了主跨200米中承式单肋系杆拱桥，拱顶为整箱截面，渐变到拱脚分离为两侧，人行道充分利用拱肋在桥面分叉构造布置在中央分隔带，更适合两岸的人行交通组织，同时缩小了结构横向尺寸，节约了工程造价。主桥总长约占河面宽度的三分之一。桥面宽度为43米。主体结构采用钢结构，预计施工工期为20个月。

　　该桥型设计结合两岸行人交通组织的特点，充分利用梁高4.5米的优势，将人行道布置在梁底腹板外侧，使行人上下桥高度降低。但是，对通航条件影响需要进一步研究，桥面总宽为32.5米，工期预计为18个月。

　　规划专家对4种桥型进行综合比较后认为，桥型一多塔悬索桥主缆线型优美，韵律感强，具有浓郁的人文气息，最倾向于此种方案。建成后，将成为福州历史上最宽的一座大桥。             

　　全线长4950米  双向8车道的城市一级主干道 

　　据悉，明年有望开建的螺洲大桥拟建成桥长4950米，双向8车道的城市一级主干道，行车速度60公里/小时。建成通车后，该桥将连接南台岛与青口投资区，成为福州南大门又一重要通道。  　

　　螺洲大桥工程范围包括：螺洲大桥主桥工程、螺洲大桥与龙祥岛防洪堤兼环岛路互通工程、螺洲大桥与省道203互通工程。工程起点位于乌龙江北岸南台岛南侧的螺洲镇，与正在建设中的三环路工程对接，跨乌龙江主航道，过龙祥岛，跨乌龙江南滩，终点位于乌龙江南岸的尚干镇，是福州城市快速路的重要组成部分。

　　螺洲大桥北接三环路，南与省道203线相联，可快速集疏南出入境交通，合理分流乌龙江大桥的交通量。

　　螺洲大桥将打通福州南出口通道瓶颈

　　规划专家介绍，随着福州市“东扩南进、沿江面海”发展战略的实施，中心城市区不断向东、南方向拓展，南台岛在“南进”的起点方向上，又在“一主一辅双轴线”的沿江发展主轴上，青口汽车城产业区在“南进”的第二步上，南台岛与青口开发区之间，迫切需要建一座跨江大桥。

　　目前，福州往闽南方向的过闽江交通流主要由乌龙江大桥承担，而该大桥已经满足不了城市交通的发展需要。
据专家介绍，拟建的螺洲大桥可改善“南大门”交通状况，承担起福州市区、南台岛与青口开发区的直接交通联系，能够使福银（福州—银川）高速主干线与福州市区快速道路连接。

　　据悉，乌龙江上已建桥梁共5座，分别是乌龙江大桥、乌龙江特大桥、橘园洲大桥、洪塘大桥、浦上大桥。除拟建螺洲大桥，乌龙江上还规划建设湾边大桥。